陳美寶表示，收到駕駛者反映路牌不夠清晰，局方昨晚已經加快增加路牌，特別是在隧道中，她希望駕駛者可給予時間適應，並呼籲市民保持耐性，切勿危險切線，以確保安全。

對於新路可能為啟福道及啟德區帶來的交通壓力，陳美寶指，當局早有預案，已在九龍灣一帶調整交通燈號及擴闊路口，以改善分流，並在西九龍及西隧出口實施了道路擴闊工程，讓車輛提早選線，減少擠塞。

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無人駕駛技術在港落地面臨挑戰多

主持林潔瑩問及無人駕駛方面的情況，林世雄則分享乘坐錦綉花園無人駕駛的12座小巴的體驗，表示乘坐感覺非常好，稱因錦綉内車輛不多，是政府推展無人駕駛實地試驗很好的場地。他又提到其在杭州乘坐無人駕駛的經歷，他表示從市區坐到機場，大部分時間走高速公路，速度與一般交通工具速度一致，並且非常穩定。

他又表示，無人駕駛技術運用起步會較慢，因無人車使用AI技術，需要進行學習，並且該技術從内地轉換過來面臨很多挑戰，例如需要重新學習駕駛方向，内地為右上左下，香港則為左上右下，以及道路標記亦有所不同，因此即使獲智慧交通基金資助實際運用仍需一段時間才能落地。

而當被問及在香港推行自動駕駛要面對什麽挑戰時，林世雄表示香港市區地少人多，路邊的一些活動亦有可能影響無人車，如無人車去到市區人多的地方，有其他車停下上下客，或有人突然走出，不僅對無人車即使對於有人駕駛亦很難控制；因此無人車AI隨著路面經驗增加，在部分新發展區運用會較好，若到深水埗或旺角就會有很大考驗。

當局計劃推行綠色港口、9月繼續到海外推廣香港海運服務

主持柯創盛關注運輸及物流局的工作進度是否符合預期。林世雄表示，當局的工作非常充實，其中在基建方面T4公路已獲得撥款，當局稍後便會開工；另外在的士車隊方面，當局亦與車隊繼續跟進準備工作；而在機場三跑道系統方面，進展也非常順利，當局希望在年底落成，令香港國際航空樞紐地位更加鞏固。

另外，他亦分享港口海運有關情況，當局在去年年底推出了兩個行動綱領，一個是海運和港口，另一個則為物流業。港口方面當局正計劃進行綠色港口的工作，為船舶加注新能源，現在計劃正在研究當中，在今年年底會有條件提供液化天然氣的加注服務。

而在高增值的海運方面，他表示當局也有與海運發展局出埠作宣傳，吸引更多海運船舶停駐在香港。他亦指，今年運輸及物流局與海運發展局到新加坡、日本以及部分内地城市去推廣香港的海運服務，接下來9月初將會到歐洲推廣，希望能加强香港與歐洲海運業的聯繫。他又指，現時香港港口吞吐量排名全球第10，有較好的地理位置，以及清關服務效率高，同時亦有逾1100家與港口和海運有關的公司，故希望藉此吸引更多船隊使用香港的海運服務，甚至來港註冊。

主持亦關注早前政府發出的5個的士車隊牌照，問及該安排會對業界有何影響。林世雄表示，當局對車隊的司機、車或管理亦相當有要求，要求提供服務的車齡不能超過3年，因此有部分車隊乾脆買新車，如電動車、6人車，或提供接載輪椅服務車型，最重要有不同平台的電子支付安排；另外該的士服務亦可以透過電話或網上進行預約。對司機亦要有訓練提升其服務水平，而顧客在管理方面亦可反饋意見，希望藉此能扭轉的士行業一些負面的意見。

他又指，當局會視乎車隊的營運情況或將車隊數量擴大，以及或會增加車隊中車的數量。至於會否吸引年輕司機入行，他形容該問題為「鷄和蛋」的問題，稱若該行業老舊沒有新氣象，對於吸引生力軍加入的士行業不是一個推動作用，故他期望能有新氣象從而帶動生意額增加，司機收入增加同時令的士司機形象變好，從而吸引生力軍加入。他亦指，車隊中部分為合約車隊或稱加盟車隊，主要通過僱主和僱傭關係聘請司機，藉此觀察會否對大部分為個體戶的的士服務帶來一些衝擊。

外界非常關注網約出租車及其平台的規管問題，當被問及當局預計立法完善規管的進度如何時，林世雄表示，7月初立法會向當局匯報了兩件事，其中為規管網約車的平台研究，以及如何打擊所謂的白牌車非法出租取酬的活動。他認為這兩項措施均有其必要性并且相輔相成，同時也參考國外的相關經驗，要求網約車平台一定要登記，先合法化；網約車平台也要盡責去檢查，以及平台旗下的車輛須有合法的牌證和保險；此外，該些網約車司機僅可通過平台預約接單，平台以外為不合法。他表示當局將循此方向，期望在一年内做到相關的立法建議而不是框架。

至於有多少網約車獲批，他表示會依照運輸署關於供求的調研去考慮，也會考慮會否對香港持之有效的公交系統造成衝擊或影響。而當被問及若有外來平台想進軍香港市場，他表示持開放態度，只要能符合上述提到的三點要求便可。

沙頭角口岸需視規劃是否鐵路連接

主持亦提到特首在施政報告中指出東九龍啟德、洪水橋以及廈村將引入智慧綠色集體運輸系統，問及當局預計的進度。林世雄表示，當局在5至7月均邀請了顧問工程師對三個系統進行勘察和設計工作，進度比較理想。他又指，期望下半年可以推出意向書，向大家解釋為何設計該集體系統而不是建造傳統的地鐵，並邀請不同感興趣的營辦商及製造商入標，從而令當局掌握他們不同的看法。

至於香港整體未來的交通規劃發展，他表示未來發展分為兩部分，第一部分為滿足本地交通運輸需求，第二部分則為跨境交通。他特別提及跨境交通，指香港在近兩年推出「三鐵三路」及「兩鐵一路」，並納入全港交通運輸基建藍圖中。他又指，促進大灣區的融合一定要通過跨境運輸，在2018年落成的廣深港高速鐵路以及港珠澳大橋，均證明跨境運輸對大灣區融合有非常大的幫助。

他亦表示，跨境運輸還有前海到洪水橋的鐵路，也有到皇崗的北環綫支綫；而未來除羅湖站、落馬洲支線外的6個口岸都會有鐵路到達。而至於沙頭角口岸，他則表示需視乎規劃是否需要鐵路去進行連接，故特區政府、内地政府需要時間審視後再作定奪。可供發展的時間、周邊交通及社區配套等，故認為發展與數據產業相關用途是合適的方向。

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