她指，現階段重點包括研發低空交通管理平台、推動政府部門共享數據，以及未來載人無人機（EVTOL）的試飛。她強調，跨境低空經濟效益最大，正推進連接廣州南沙、深圳及珠海的航線，若成功將成為全球跨境低空貨運的示範。

The post 民生無小事｜低空經濟沙盒已實戰應用 跨境航線爭取成國家示範 appeared first on .

• 技術與應用場景逐步成熟：香港具備5G與三圍地圖等技術基礎，而無人機應用涵蓋物流、醫療與旅遊等，商業市場潛力巨大。
• 城市規劃與建築設計需要新思維：低空運輸有望釋放更多地面空間，推動建築與城市發展。
• 法規與公眾接受度成關鍵挑戰：安全、私隱與監管制度仍待完善，需透過教育與政策推動社會共識。

The post 《3Business EMPOWER企業高峰會2025》 香港低空經濟能否為香港開闢新藍海？ 城市交通與產業新格局前瞻 appeared first on .

The post 財智三女俠｜翱翔天際的新經濟奇蹟 appeared first on .

主持林潔瑩關注低空經濟主要的應用範疇及其潛力，葛珮帆議員對此表示，低空經濟的應用範疇非常廣闊，除在香港境内載貨、載人或跨境空中的士服務外，在緊急救援方面，消防處已使用無人機進行搜救工作。另外，緊急運送藥物、醫療設備或器官捐贈亦可考慮使用低空經濟的低空無人飛行器進行運輸。

她亦提到，有離島居民反映需要空中的士該類緊急運輸服務，以處理看醫生或其他緊急情況。另外她相信在維港開展低空觀光飛行將是旅遊一大賣點，惟這類計劃均需有合適起降點，她透露現時物色到一個適合場景，但需與營運商及政府到場視察，判斷是否可行，下一步便可計劃進行試飛。

無人機產業鏈帶來更多就業機會 並可節省飛機、培訓機師成本

除此之外，葛珮帆議員並認為低空經濟無人機亦牽涉很多不同技術層面及帶來更多就業機會，其產業鏈長有條件帶動本港整體經濟發展。她表示，無人機點對點飛行涉及網絡空域管制，同時飛行器亦需飛行員及管理人員進行維修保養，故會帶來很多經濟效益及新的研發（科技），亦會增添很多工種。

她又指，現時内地有逾20個城市大力發展低空經濟，並將其列為重點發展項目之一，並已興建不少起降點，若香港有更多起降點，將可進行試飛。她亦表示，香港具備處於科研最上游的優勢，認為本港大學的科研團隊有能力幫助研發低空經濟飛行器，更指「我們可以為國家航天科研登月作出貢獻，為何認為我們在低空經濟飛行器方面沒有科研能力？」 她又指，這是全球趨勢，很多地方均大力發展經濟，僅大灣區城市之間已有很多無人機進行運輸服務，香港一定不可落後於人，否則將成為國内最落後的城市。

主持林潔瑩問及無人機的成本效益時，葛珮帆表示直升機的建造及維修保養成本非常昂貴，約七千萬到一億，而香港亦相當缺乏直升機師，從頭培訓需花約8年時間。而未來無人機造價分別需百萬、千萬，並通過程序控制飛行，亦可節省機師及培訓機師的時間，能源方面使用電和油也會節約不少。她又指，如現時的無人機表演，過千架機同一時間做出不同動作也未出現撞機情況，反映技術非常成熟，故相信無人機技術安全性非常高。

她又透露，在行政長官答問交流會後，政府給予的反應均非常積極，期望未來政府儘快成立由副司長領導的跨部門工作小組，並安排商討修改法例及設計低空的空域管理系統。

理大團隊集中研究載具、避障及空域管理 空域規劃為無人機應用難點

伍淦鴻表示，理大航空民航工程學系團隊現時主要集中研究載具、避障以及空域管理。而團隊對無人機最主要的考慮點為適航性。他指民航有要求，每個部件的意外機會率是10的負7次方，以將部件組裝後的意外率減到最低。另外，團隊對於無人載具的認證亦會相當漫長，並會作極端天氣試飛研究。

他又表示，低空經濟所涉技術層面非常更廣闊，無人機在樓宇間避障需要導航，而導航亦涉及低軌衛星，現時有ADS-B導航技術（廣播式自動相關監視）可以三維的形式追蹤無人機或無人飛行器，若無人機遇到緊急情況偏離航綫，亦可通過5G技術進行遙距控制，保障乘客安全。另外，無人機的應用除了在搜救等方面可以進行數據分析外，亦可使用無人機察看複雜的道路交通情況，並透過雲端技術進行實時更新。

主持柯創盛問及研發的難點時，伍淦鴻表示在大學角度提供應用上的難點為空域規劃，因現時香港民航法規與内地民航法規分開，若在内地登記後亦需於香港再次登記。另外，除了大學提供相關技術支援外，亦要與民航處商議香港適合飛行的路徑。

The post 民生無小事｜發展低空經濟無人載具可帶動經濟發展 帶來更多就業機會 應用難點為空域規劃 appeared first on .