首先，長者和女性，尤其是停經後荷爾蒙分泌不足或過早停經（45歲前）的女士^[1]，屬於高危群組。家族有骨質疏鬆或髖關節骨折病史的人士，以及曾有脆性骨折（即因低能量衝擊，如輕微碰撞或於站立高度跌倒造成骨折）的人士也是潛在患者。此外，類風濕及紅斑狼瘡患者、長期服用類固醇、體重過輕（BMI小於18）、身體缺乏鈣質、維生素D，以及長期臥床活動量不足的人士，均屬於骨質疏鬆的高危族群。

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罪案數較去年同期上升5.6% 爆竊案經加强巡查6月明顯下跌

主持林潔瑩關注今年首半年的罪案數字情況，蕭澤頤表示首半年的罪案數字為45,315宗，比去年同期上升了5.6%，其中罪案數字較高的為騙案，在首半年有19,897宗，比去年同期上升了6.2%；各類型的盜竊案有11,529宗，比去年同期上升了3.9%；第三位為刑事毀壞達2,421宗，僅該三類罪案已佔整體罪案約74%。

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新質生產力為實現高質量發展的重要支撐

主持關注新質生產力在港的發展情況。對此張曼莉表示，新質生產力是助力香港構建現代化產業體系，實現高質量發展的重要支撐；香港要發展具高科技、高效能、高質量的新先進生產力時，一定要因地制宜，結合自身優勢與特色。她指，未來香港將聚焦以生命健康科技、人工智能與數據科學、先進製造與新能源科技，集中打造香港的戰略性新興產業，以及以科技創新培育未來產業，同時透過科技賦能推動各行各業升級轉型，推動「數實融合」，在港打造新型工業化。

主持林潔瑩關注到生產力局有推進新質生產力，問及當局在對業界運用上有何支援。張曼莉指，政府會繼續鞏固強化香港上游的基礎科研，同時也要突破過往，將本港的基礎科研能力優勢推進到中游的成果轉化，以及將這些科技創新成果應用到下游的產業鏈和供應鏈。

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名牌手袋，相信每個女人都希望擁有一個，小妹也是凡夫俗子，容易受媒體朋輩影響，一直都恨掛名牌包包上身，特別是C包。

C包— Chanel，中文譯名為「香奈兒」，一個逾百年歷史的法國奢華品牌。說白一點，我不是個C包控，也不是名牌手袋迷，90%是滿足虛榮感，5%是「人有我有」心態，餘下5%是所謂的「投資價值」。

說回女兒，大抵5歲小朋友是「打爛沙盤問到篤」，作為媽媽，既要解釋亦想掩飾自己的虛榮心；同時，我亦深信作為一個經典品牌背後總有它的經歷和故事，於是買了一本關於這個品牌創辦人的兒童書跟她一起閱讀。故事大致是這樣：品牌創辦人Gabrielle Bonheur Chanel小時候曾經在孤兒院渡過並學會了一雙縫紉巧手，長大後當日間當小裁縫，晚上則以COCO「藝名」唱歌表演；她以造帽子起家開店，亦是走上時尚之路的起點，及後在當時女士洋服上提出「簡約」的風格，Chanel這個品牌最後紅遍歐洲，所以希望大家不要限制自己的想像空間…。

當然，創辦人的一生，難以用幾百字或數十頁的圖書說得清楚，坊間及互聯網資料，有興趣不妨自行搜索及查閱。

自問做了廿年財經傳媒，或多或少也有種「挖下去」的好奇心，於是Bedtime Story後，我也趕緊Me Time，上網找更多關於它的資料。直至現時為止，Chanel仍然是一間私人公司，並未有上市，數年前，有關Chanel被LVMH集團收購的傳聞甚囂塵上，而當時前者的估值據聞已接近1000億歐元。

根據Chanel最近公佈2023年全年業績，公司收入為197億美元，按年升16%，但較2022年17%的增長略有放緩，營業利潤則增長10.9%至64億美元。亞太市場成為業績增長引擎，供獻一半以上的總銷售額，其首席財務官 Philippe Blondiaux表示，中國旅客回復境外遊，有助帶動歐洲及日本市場銷售業務，但未來仍計劃於中國內地加大投資及開店。

Blondiaux提到，品牌的提價政策亦有助推動銷售額約9%增長，另外7%來自銷量增長，並繼續維持每年提價兩次的政策，以應對原材料成本上升及平衡匯兌風險，更表示今年下半更可能會進一步提價。

今年三月底，Chanel在全球範圍內上調產品售價約4%至8%，而早於一月起，公司亦上調手錶及珠寶價格約4%—5%。有內地奢侈品市場研究機構指出，Chanel是過去三年提價幅度最高的奢侈品牌之一；現時社會上普遍呈現經濟不景氣，擔心「內卷」，討論消費降級等問題的同時，奢華品牌仍有提價能力，品牌創造價值的巨大威力，確實值得深究。

最後，小妹並不代表所有女士立場，純粹個人想法，不喜勿插。

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話說當年汪生跟女友情定終生並買樓準備組織家庭。可惜好景不常，生意失敗，他們唯有忍痛賣樓，婚期押後。難關過後，两人再度置業，竟又遭逢巨變。二人前後經歷了七次買樓準備結婚，沽樓應急套現，婚事告吹的困窘局面，終修成正果，成為今天的汪氏伉儷。

香港樓價長期居高不下，「上車」對許多人來說，是目標，也是難題。缺乏家人財力支持、首期不足的市民，會選擇透過按揭保險計劃，以低成數按揭盡早實現置業夢。但這種做法意味著業主須要額外支付保費，同時不能將物業作出租用途，限制了財務靈活性。近年樓價向下，不少物業淪為負資產，加上經濟不景，部分業主因失業或家庭狀況變化，難以負擔按揭供款，但又受限於按揭條款，不能將物業放租以紓緩供樓壓力。

按證保險公司最近公布由8月8日起推出新政策，容許部分按揭物業業主在特殊情況下出租物業。根據新政策，將要迎接新生嬰兒或領養兒童的家庭;失業，需要更靈活的住房或財務安排的業主;或有其他特殊出租需要，且已在該物業自住最少12個月的業主都可提出申請。

置業涉及稅務及多種收費，成本高昂，成功「上車」的業主都不願輕易「落車」。按證保險公司這項新政策，無疑為陷入困境的業主帶來喘息空間，讓他們可以先將物業出租，以租金收入維持供款，待日後經濟或個人處境好轉後再作打算。

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今次啤梨與三位同學張景堯 CHEUNG King-yiu  (景堯)、 徐玉真 XU Yuk-chun (玉真)、許弘臻 HUI Wang-chun (弘臻)討論一下大家對內向和外向的睇法。有同學認為外向即是為人很好動，喜歡參與不同的活動，而內向則是為人斯文，不多講說話。

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香港理工大學專業及持續教育學院（College of Professional and Continuing Education，簡稱PolyU CPCE）旗下有兩大學院，分別開辦副學位課程和榮譽學士學位銜接課程：

1. PolyU HKCC（Hong Kong Community College，香港專上學院）：提供副學士及高級文憑課程，相當於大學一、二年級。
2. PolyU SPEED（School of Professional Education and Executive Development，專業進修學院）：提供榮譽學士學位銜接課程，相當於大學三、四年級。此外，學院為專業及終身學習人士提供各類專業的持續進修課程，亦與海外大學合辦一些可獲頒海外大學學銜的課程。

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主持林潔瑩關注低空經濟主要的應用範疇及其潛力，葛珮帆議員對此表示，低空經濟的應用範疇非常廣闊，除在香港境内載貨、載人或跨境空中的士服務外，在緊急救援方面，消防處已使用無人機進行搜救工作。另外，緊急運送藥物、醫療設備或器官捐贈亦可考慮使用低空經濟的低空無人飛行器進行運輸。

她亦提到，有離島居民反映需要空中的士該類緊急運輸服務，以處理看醫生或其他緊急情況。另外她相信在維港開展低空觀光飛行將是旅遊一大賣點，惟這類計劃均需有合適起降點，她透露現時物色到一個適合場景，但需與營運商及政府到場視察，判斷是否可行，下一步便可計劃進行試飛。

無人機產業鏈帶來更多就業機會 並可節省飛機、培訓機師成本

除此之外，葛珮帆議員並認為低空經濟無人機亦牽涉很多不同技術層面及帶來更多就業機會，其產業鏈長有條件帶動本港整體經濟發展。她表示，無人機點對點飛行涉及網絡空域管制，同時飛行器亦需飛行員及管理人員進行維修保養，故會帶來很多經濟效益及新的研發（科技），亦會增添很多工種。

她又指，現時内地有逾20個城市大力發展低空經濟，並將其列為重點發展項目之一，並已興建不少起降點，若香港有更多起降點，將可進行試飛。她亦表示，香港具備處於科研最上游的優勢，認為本港大學的科研團隊有能力幫助研發低空經濟飛行器，更指「我們可以為國家航天科研登月作出貢獻，為何認為我們在低空經濟飛行器方面沒有科研能力？」 她又指，這是全球趨勢，很多地方均大力發展經濟，僅大灣區城市之間已有很多無人機進行運輸服務，香港一定不可落後於人，否則將成為國内最落後的城市。

主持林潔瑩問及無人機的成本效益時，葛珮帆表示直升機的建造及維修保養成本非常昂貴，約七千萬到一億，而香港亦相當缺乏直升機師，從頭培訓需花約8年時間。而未來無人機造價分別需百萬、千萬，並通過程序控制飛行，亦可節省機師及培訓機師的時間，能源方面使用電和油也會節約不少。她又指，如現時的無人機表演，過千架機同一時間做出不同動作也未出現撞機情況，反映技術非常成熟，故相信無人機技術安全性非常高。

她又透露，在行政長官答問交流會後，政府給予的反應均非常積極，期望未來政府儘快成立由副司長領導的跨部門工作小組，並安排商討修改法例及設計低空的空域管理系統。

理大團隊集中研究載具、避障及空域管理 空域規劃為無人機應用難點

伍淦鴻表示，理大航空民航工程學系團隊現時主要集中研究載具、避障以及空域管理。而團隊對無人機最主要的考慮點為適航性。他指民航有要求，每個部件的意外機會率是10的負7次方，以將部件組裝後的意外率減到最低。另外，團隊對於無人載具的認證亦會相當漫長，並會作極端天氣試飛研究。

他又表示，低空經濟所涉技術層面非常更廣闊，無人機在樓宇間避障需要導航，而導航亦涉及低軌衛星，現時有ADS-B導航技術（廣播式自動相關監視）可以三維的形式追蹤無人機或無人飛行器，若無人機遇到緊急情況偏離航綫，亦可通過5G技術進行遙距控制，保障乘客安全。另外，無人機的應用除了在搜救等方面可以進行數據分析外，亦可使用無人機察看複雜的道路交通情況，並透過雲端技術進行實時更新。

主持柯創盛問及研發的難點時，伍淦鴻表示在大學角度提供應用上的難點為空域規劃，因現時香港民航法規與内地民航法規分開，若在内地登記後亦需於香港再次登記。另外，除了大學提供相關技術支援外，亦要與民航處商議香港適合飛行的路徑。

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佳能香港董事長及行政總裁尾澤一弘先生表示：「備受矚目的Generative AI正改變未來商業格局，並成為全球企業保持競爭優勢的關鍵。企業在佳能的引領下見證創新商業解決方案之多元化應用，使其能夠制定具前瞻性、成本效益和可持續性的商業策略，攜手邁向智能工作時代。」

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